伊利运河
美国独立战争后，在五大湖和大西洋海岸之间修建一条全美国水路的需求是显而易见的。政治上的团结，便捷而廉价的运输，以及增加的贸易(不受加拿大竞争)是这条路线预期的好处。随后进行了几次土地调查，到1810年，这一问题在纽约立法机关成为头等大事克林顿给予他政治上的支持包括克林顿、格瓦诺·莫里斯、斯蒂芬·范·伦斯勒和托马斯·埃迪在内的运河委员会建议(1811年)修建一条通往伊利湖而不是安大略湖的运河。1815年由克林顿起草的运河法案在立法机构(1816 - 1817年)进行了辩论，纽约市和安大略湖利益集团强烈反对。尽管总统否决了一项国家水道项目，迫使拟议中的运河的财政负担只压在纽约一人身上，但运河法案还是在1817年4月获得了州议会的通过。
运河的修建工作由许多由欧洲移民组成的团伙进行。运河的河道是完全封闭的;河流和湖泊没有被纳入水道。中间部分(尤蒂卡到萨利纳)于1820年完工;穿过莫霍克河谷的东部部分于1823年完工。1825年，精心的庆祝活动开通了整条运河;克林顿和其他名人从布法罗乘船前往纽约市，在那里，克林顿将一桶伊利湖的水倒入大西洋。运河从1835年开始扩建;其最重要的分支，尚普兰(1819年开放)，奥斯威戈(1828年)和卡尤加-塞内加(1829年)，也都得到了扩大。伊利运河为纽约市的金融发展做出了贡献，为中西部的农产品打开了东部市场，鼓励移民到该地区，并帮助创建了许多大城市。 Its initial success started a wave of canal building in the United States.
始于19世纪50年代的铁路竞争，最终摧毁了运河的长途优势;然而，伊利运河多年来一直是一条有利可图的航线。然而，由于它年久失修，为了吸引更多的车辆，通行费在1882年被废除。尽管在1884-94年期间做出了一些改进，但通航性不足，加拿大航线的竞争，以及欺诈管理的披露运河环
)带来了彻底改造的计划，并随后(1905-18)改造成一个大型的现代化驳船运河。与原来的运河不同，改造后的水道将运河化的河流和湖泊纳入水道;旧伊利运河的平行部分被废弃了。
20世纪50年代，仍有许多吨位通过运河运输，但纽约州高速公路和运河的开通圣劳伦斯航道决定了运河在商业上的灭亡20世纪20年代后期的交通几乎全是游船，在20世纪90年代后期进行了为期五年的大修，使运河成为一条主要的运河recreationway。
2008年，能源成本飙升至创纪录高位，对这条高燃油效率水道的商业兴趣有所恢复。
参见R. K. Andrist，伊利运河(1964);g·e·康登水中的星星(1973);r·肖伊利水西(1996);c·卡罗,人工河流(1996);p·l·伯恩斯坦水上婚礼(2005)。
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