州际公路的历史:美国公路的起源和创造
美国州际公路的故事
作者Ricco Villanueva Siasoco
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还有什么比开放的公路更能代表美国呢?从杰克·凯鲁亚克来塞尔玛和露易丝在美国，一望无际的土地上有一条孤独的道路，让人联想到浪漫的任性和无限的壮丽。美国错综复杂的高速公路连接系统波特兰彭萨科拉,太平洋海岸到大西洋，城市和乡村城镇之间。
在开始20世纪在美国，一个全国性的、不间断的高速公路系统只是一个白日梦。一个国道建于1815年，位于马里兰州和圣路易斯之间，为移民到美国中部提供了便利。然而，这条路已经失修了。
第一次尝试
1938年的《联邦公路援助法案》是第一次认真尝试发展全国公路系统。在公共公路局的支持下，这项法案的目标是研究三条东西高速公路和三条南北高速公路收费的可行性。从这项研究中，官员们发现这个系统不能自给自足。他们主张修建一个长26700英里的网络。
州际公路系统初具规模
国会以1944年联邦援助公路法案的形式通过了进一步的立法。该法案特许建立了“国家州际高速公路系统”，并将网络扩展到40000英里。很快州公路机构和国防部计划在全国范围内的路线。然而，由于没有批准具体的建设资金，因此进展缓慢。
艾森豪威尔让它成为现实
德怀特·艾森豪威尔早在1953年当选总统之前就意识到了高速公路的重要性。1919年，作为一名年轻的陆军中校，他陪同第一支横贯大陆的军用车队从华盛顿特区抵达旧金山。像大多数美国汽车司机一样，士兵们在土路和摇摇欲坠的桥梁上行进;他们花了大约两个月的时间穿越这个国家。几年后，在第二次世界大战期间，他发现了德国高速公路网络的优势，这使得交通安全、高效。
1954年的《联邦援助公路法案》拨出1.75亿美元用于建设州际公路系统。然而，艾森豪威尔所设想的体系需要更多的资金，他继续努力争取资金。两年后，1956年扩大后的《联邦援助公路法案》批准了250亿美元的预算，其中联邦占90%。
一个标准的设计
1956年的立法还规定了66000公里(41,012英里)的扩展网络和全国性的设计标准，包括:
- 每个方向至少有两条车道
- 12英尺宽的车道
- 10英尺的右肩
- 设计速度为50?每小时70英里
多年来，进一步立法继续扩大该系统的总长度，目前已延伸超过75,198公里(46,726英里)。1990年，为了表彰艾森豪威尔总统在建设国家州际高速公路系统中所起的关键作用，乔治·布什总统签署了一项立法，正式将其更名为德怀特·d·艾森豪威尔州际和国防高速公路系统。
高速公路命名
公路的命名程序是有系统的。主要路由由单位数或两位数字指定。如果一条路线是南北向的，则给出奇数，如果路线a是东西向的，则给出偶数。南北路线的编号惯例从西部开始。因此，I-5号公路沿着西海岸南北行驶，而I-95号公路则沿着东海岸南北行驶。东西向路线的数字从南方开始。
主要路线通常穿越城市，是最短和最直接的旅行路线。连接环绕城市的州际公路的数字是三位数。
